1990年2月14日，印度航空公司一架A320客機在班加羅爾降落時，在距離跑道400米處墜毀，機上146人中有92人遇難。

1992年1月20日，因特航空148號班機在飛行途中撞山墜毀，機上87人遇難，9人生還。

1996年2月14日，一架印度航空公司客機著陸時墜毀，機上82名乘客和4名機組人員喪生。

1998年，國際航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山區(qū)墜毀，82名乘客和5名機組人員喪生。

2000年8月23日，巴林海灣航空公司一架A320客機在從開羅飛往巴林首都麥納麥墜入巴林機場附近的海灣，機上135名乘客和8名機組人員全部遇難。

2006年5月3日，亞美尼亞一架空客A320在俄羅斯南部城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部遇難。

2007年7月18日，巴西塔姆航空公司的3054航班為一架載有187人的A320客機。該機在圣保羅孔戈尼亞斯機場降落時沖出跑道，先后撞上附近的油站和倉庫并引發(fā)大火，造成包括11名地面人員在內(nèi)的共198人遇難。

擴展資料

據(jù)介紹，A320系列飛機已總共搭載了約60億名乘客，約占全球人口總數(shù)的90%。每2.5秒鐘就有一架A320系列飛機在世界各地不同機場起降。

在全球各地，包括“世界屋脊”青藏高原和冰天雪地的南極大陸都有空客A320系列飛機的身影。截至2012年3月底，空客A320系列飛機的訂單總數(shù)超過8300架，交付飛機5000多架。

空客A320系列飛機的輝煌也包含了中國企業(yè)的貢獻。中國企業(yè)全方位參與了空客A320系列飛機的制造，其中包括原材料供應、零部件生產(chǎn)與設計、大部件裝配與測試，一直到飛機總裝和交付。

參考資料來源：人民網(wǎng)-中國全方位參與A320制造

參考資料來源：人民網(wǎng)-盤點歷史上的空客A320系列客機重大事故

巴西航空工業(yè)公司

巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達24億美元，純利實現(xiàn)3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司下屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團和哈爾濱飛機工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典范，并且當年注冊，當年建廠，當年下線。首架飛機已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經(jīng)向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。 另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經(jīng)有3架投入了運營，開辟了香港到中國內(nèi)地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務機。 巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售后服務。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經(jīng)在珠海訓練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業(yè)公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，并接收了首架飛機，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司協(xié)商制定了巴中在航空領域合作的框架協(xié)議 2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機 2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團有限公司合資生產(chǎn)的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機爆發(fā)，并且在2009年持續(xù)了近整年，嚴重影響了世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和企業(yè)業(yè)績，而這些又是商用航空和公務航空市場的主要風向標。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經(jīng)濟將要復蘇。據(jù)Jetnet數(shù)據(jù)顯示，幾個月后，旅客流量將恢復到經(jīng)濟危機爆發(fā)前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務機數(shù)量仍在持續(xù)緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業(yè)公司預計2010年定單數(shù)量將增加，定單總量將超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的營業(yè)額預計將達到50億美元，其中商用航空占26億美元，公務航空占11億美元，防務市場占6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務及其他業(yè)務。 鑒于2010年營業(yè)額有所下降，根據(jù)美國通用會計準則，2010年的營業(yè)毛利潤率預計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應達到3億美元，其中研發(fā)支出計劃為1.6億美元；資本支出應達到1.4億美元。預計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預計將交付90架噴氣飛機；公務航空預計將交付137架飛機，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務報告準則 目前巴西會計規(guī)范正實施變更，國際財務報告準則（IFRS）將成為巴西新的會計規(guī)范。由于規(guī)范發(fā)生變更，所有巴西公司都將依據(jù)新的會計規(guī)范發(fā)布2010年年度報告。巴西航空工業(yè)公司屬于巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發(fā)布符合美國通用會計準則的財務報表外，還將根據(jù)國際財務報告準則制作財務報表。巴西航空工業(yè)公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據(jù)國際財務報告準則發(fā)布，同時也會發(fā)布根據(jù)美國通用會計準則所作的未審計財務報表供參考。過渡期結束后，巴西航空工業(yè)公司打算僅采用一種會計準則，所有財務報表均遵守國際財務報告準則，以美元為單位。公司認為，這將有助于投資者和金融機構更好地理解兩種準則之間的差異，同時將推動財務報表向國際財務報告準則的過渡，同時不會影響讀者對公司經(jīng)營狀況和財務狀況的理解。

近2500億！三大航達成史上最大訂單，傳遞了什么信號？

引言：三大航空公司向空客公司訂購了超過2500億的飛機訂單，從此可以看出，未來的航空市場也是非常有潛力的，因此最近的航空股票也上漲了15%個點左右。同樣從中可以看到中國購買了飛機也是為了自己的C919做一定的準備，因為C919向外的出售和運行也需要一張適航證兒，適航證只有歐盟和美國兩大航空管理部門所擁有，因此中國去通過向美國公司去尋找一張適航證還是不現(xiàn)實的，因此便向歐盟尋找一張適合。

正因此購買了歐盟空客公司的飛機，訂單便容易讓C919獲得一張適航證，而且受疫情影響，飛機的訂單的價格也受到了一定的影響。因此在這個時間去進行一定的購買也是很容易達成一定的優(yōu)惠的，而且在俄烏戰(zhàn)爭期間，美元外匯處于一個貶值的階段，通過使用一定的美元外匯去獲得一定的飛機，而防止自己手中的美元進行一定的貶值，也是一種很好的防美元貶值的行為。

從這樣也傳遞出了當今世界戰(zhàn)局美元外匯貶值的一種現(xiàn)實情況，從此可以看出三大航空公司與歐盟空客公司訂購一大筆飛機訂單，同樣也是為了自己未來在航空事業(yè)上的發(fā)展做鋪墊。

因為隨著疫情的結束，那么未來航空事業(yè)也會得到一定的發(fā)展，那么中國未來的經(jīng)濟一定也會受到一定的影響。那么中國未來的騰飛也需要航空事業(yè)做出一定的鋪墊，因此及早的去訂購一些飛機訂單，使用一些即將貶值外匯，會去獲得一些便宜的飛機，然后去更新自己的飛機，因此也是十分劃算的，對于中國未來時代的進步以及發(fā)展還是非常有優(yōu)勢的。從以上額布局可以看出中國對于未來世界形勢的預測，以及對于未來良好形勢的判斷。

巴西航空工業(yè)比我們還厲害??？人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什么??？

因為政策。我國早在上世紀80年代就已研制出擁有完全知識產(chǎn)權的大型噴氣式客機“運10”。 “運10”飛行最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運-10首次試飛成功，在國內(nèi)外引起強烈反響。在當時，運10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個掌握大型飛機設計制造的國家。當然，運10 也有著許多缺點，試問誰又不是經(jīng)過不斷完善而成功的。

此后，由于中美關系的解凍，國際航空巨頭相繼入主中國。就在此時，當時某些領導面對一些誘惑，對民用飛機工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯(lián)合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現(xiàn)自行設計、制造180座級干線飛機?？上У氖牵叭阶摺睕]有走下去，反而失去了自我發(fā)展的能力，淪為“組裝”產(chǎn)業(yè)。從1985年3月至1994年10月，國內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)麥道90，機體的國產(chǎn)化程度達到70%。1996年，中國航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設計生產(chǎn)100座級飛機AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購了麥道公司，麥道90項目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉促結束。1998年，空客終止了AE-100項目。于是，一切有關大飛機的研制工作徹底停滯。至此，我國大飛機項目如同其他產(chǎn)業(yè)一樣，成為國外大企業(yè)的加工廠，我們用最廉價的勞動力，不惜代價的破壞著我們的環(huán)境，換來了人家淘汰了幾十年技術，我們成為徹底的科技進口大國。

關于《》的介紹到此就結束了。