東航失事飛機(jī)的第二個黑匣子在3月27日早上9點20分左右被找到，這部黑匣子記錄了飛機(jī)失事前一段時間內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)。

飛行數(shù)據(jù)包括了很多參數(shù)，首先會記錄飛機(jī)的飛行速度，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)氛圍兩種：一種是相對空氣速度；一種是地速，是由GPS記錄的飛機(jī)相對地面的速度。這兩種速度可以計算出飛行時候的風(fēng)速和風(fēng)向。

還會記錄飛機(jī)的飛行角度，包括航向角，俯仰角度。航向角度是由航向陀螺儀記錄的，飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎或者傾斜一定角度的時候，陀螺轉(zhuǎn)子會穩(wěn)定在一個方向上，儀器上的航向刻度就會指出飛機(jī)轉(zhuǎn)過的角度。而俯仰的角度，是指飛機(jī)頭在飛行過程中是朝上或者是朝下的一個朝向。

還會記錄飛機(jī)升降舵的位置，方向舵的位置等等。除此之外，也會記錄駕駛艙內(nèi)的操作人員對飛機(jī)下達(dá)的各種操作指令。

因此在飛機(jī)失事之后，缺少比較多信息的情況下，黑匣子是非常重要的數(shù)據(jù)記錄存儲器，也是搜尋現(xiàn)場除了搜救幸存者之外最重要的任務(wù)之一。黑匣子作為非常重要的記錄數(shù)據(jù)的存儲器，一般被放在飛機(jī)的尾部，萬一飛機(jī)發(fā)生事故的時候，黑匣子受到的沖擊比較小。而且為了發(fā)生事故之后黑匣子比較容易被發(fā)現(xiàn)，黑匣子一般被刷成比較醒目的顏色，一般是橘紅色。

黑匣子被稱為“黑匣子”的原因是，在發(fā)生事故之后，很多記錄儀被事故現(xiàn)場發(fā)生的火情給燒成黑色了，所以被稱為“黑”匣子，而其實是橙紅色的。

這次事故中的兩個黑匣子因為被飛機(jī)向下撞擊力沖擊到比較遠(yuǎn)的地方，雖然在墜機(jī)核心區(qū)域引發(fā)了山火，但是并沒有燒到黑匣子，被找到的時候還是橙色的。但是外觀損毀比較嚴(yán)重，希望里面的數(shù)據(jù)存儲沒有被損壞，可以為事故原因的認(rèn)定提供有效的信息。

飛機(jī)的黑匣子能記錄哪些信息？黑匣子為何是解開空難之謎的“鑰匙”？

一般來說，飛機(jī)上有兩個功能不同的黑匣子，一個是“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，它是用來記錄各類飛行數(shù)據(jù)，比如飛行的姿態(tài)和飛行的軌跡等，另一個則是“駕駛艙語音記錄器”，它是用來記錄飛機(jī)上的語音信息。在飛機(jī)發(fā)生事故后，黑匣子記錄的這些數(shù)據(jù)和信息對于分析事故發(fā)生的原因是起到舉足輕重的作用的，因此黑匣子也被稱作解開空難之謎的“鑰匙”。

兩個黑匣子記錄了不同的信息

黑匣子是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備，兩個黑匣子記錄的信息是不同的，其中“飛行數(shù)據(jù)記錄器”記錄了飛機(jī)的高度、速度、升力、加速、航向、俯仰角、垂直速度、傾斜度、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和溫度等飛行參數(shù)。而駕駛艙語音記錄器則記錄下了飛機(jī)上的語音信息，包括飛行員和地面指揮的通話、駕駛員之間的對話等，這些語音信息可以幫助我們補(bǔ)充了解到飛機(jī)事故發(fā)生時的狀況。

黑匣子是解開空難之謎的“鑰匙”

黑匣子記錄了大量的飛行參數(shù)和語音信息，因此在發(fā)生飛行事故，需要及時找到黑匣子，并及時獲取黑匣子內(nèi)的信息，專家可以通過分析這些信息了解事故發(fā)生時的情況，同時解開事故發(fā)生的原因，因此黑匣子才會被稱作解開空難之謎的“鑰匙”。

但是需要注意的是，找到黑匣子也不一定能還原全部真相。因為黑匣子在事故中未必能夠完好無損，如果損壞了，想要讀取黑匣子之中的數(shù)據(jù)就變得相當(dāng)困難了，這就可能導(dǎo)致我們無法了解到事故的真相。

總而言之，黑匣子是分析研究飛行事故的重要依據(jù)，只有找到黑匣子獲取里面的信息，才能查清飛行事故發(fā)生的原因。

飛機(jī)飛行時需要測量哪些參數(shù)，分別由哪些傳感器采集

飛機(jī)飛行時需要測量最基礎(chǔ)的飛行數(shù)據(jù)有，高度（氣壓），空速，航向，姿態(tài)，包括水平坡度和俯仰，以及升降速度和側(cè)滑等，還包括飛機(jī)內(nèi)部的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油量、油壓等。空速管，迎角傳感器：測量飛機(jī)飛行迎角。高度測量器：測量飛機(jī)對地的絕對高度。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不是飛機(jī)與地面的相對速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

飛機(jī)能否在后臺關(guān)閉數(shù)據(jù)

飛機(jī)是不能在后臺關(guān)閉數(shù)據(jù)。

飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)都存在黑匣子里的。而黑匣子通常指飛行數(shù)據(jù)記錄儀，或飛行信息記錄系統(tǒng)?，F(xiàn)代商用飛機(jī)一般安裝兩個黑匣子，分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，用于航空器事故的調(diào)查、維修和飛行試驗。